Jaffar écrit:
Rémi,
L'essentiel de son approche est donc de:
anticiper la survente en choquant la GV et en lofant 4-5°, le bateau alors gite alors au vent, on arrête ce mouvement en rebordant la GV, puis on tensionne le cunningham (Julian parle de l'étai, mais je suppose qu'il s'agit d'une erreur) pour aplatir la GV au moment exact où la survente touche le bateau. le bateau est alors éjecté vers l'avant et est haut (proche du lit du vent), donc on a amélioré la VMG pendant la survente. puis on commence à abattre doucement jusqu'à ce que le bateau retrouve sa vitesse initiale et l'angle initial par rapport au vent. Le résultat est que dans la survente on a passé 10-15 secondes à aller 1 à 2 kn plus vite et 5° plus près du lit du vent.
C'est cette discussion qui date d'avril 2015 et effectivement le lien qui apparaît ultérieurement dans la discussion est bien plus ancien.
Je viens seulement de terminer la lecture de ce rapport de stage de 2007 et je comprend enfin le pourquoi de l'évolution du gréement actuel du 49er par rapport à ce qui est décrit dans le livre de FB.
Pour revenir sur ce que tu dis, le mode 4 de Frank Bethwaithe est ce que j'essayais de faire sur l'Albatros dans le medium léger et la pétole mais visiblement ce n'est pas ce que l'équipe de Finot fait car ses photos officielles montrent l'équipage bien en arrière et le bateau cabré. J'ai essayé de discuter ce point avec eux mais ils ont essentiellement refusé d'expliquer et j'en ai déduit qu'ils ne cherchaient qu'à faire de belles photos et non pas à faire bien avancer le bateau.
En tout cas la coque de l'Albatros est bien loin de celle du 49er, contrairement à celle du D-One avec ses bouchains vifs similairement placés. Les fonctionnements ont des similarités cependant, avec une forte diminution de la surface mouillée avec un faible gite. Jaffar
Je reviens sur cet article très juste à mon avis pour le pratiquer au feeling sans en connaître la véritable théorie.
Mais il est certain qu'en forty, le fait de prévoir la risée à venir est déterminant pour la vitesse de ce bateau. D'ailleurs, quand Manu parle de manœuvrer son bateau en sortant la tête de celui-ci, cela prend toute sa valeur ici et c'est même essentiel.
Jaffar parle de différence entre l'Albatros et le Forty et je comprends son ressenti pour l'avoir vécu à moindre échelle avec le 4000. Pour ma dernière année en 4000, dés que le vent dépassait les 12nds, mon expérience en forty m'a permis de mieux appréhender les risées et d'en profiter un maximum.
La grosse différence entre le 4000 et le forty (bateau plus rapide) est justement la vitesse de ce dernier. Je me souviens qu'au début en forty au bout de moins d'une heure avec Patrice, nous étions crevés car à la Ganguise et son vent irrégulier comme nous étions toujours en retard pour la gestion de la risée, il était obligé de lâcher jusqu'à 2 mètres d'écoute et de les reprendre aussitôt. Maintenant, il lâche 50/60 cm et ça fait la différence. Sur un lac, c'est facile à mettre en oeuvre grâce à l'absence de gros clapot (vision de la risée), donc le barreur (au prés et qui n'a que ça à faire) donne les infos à l'équipier et lorsque l'on rentre dans la risée, l'écoute de GV est déjà choquée (histoire de garder le bateau dans ces lignes, interdiction de gîter, sauf dans le petit temps), mais reprise aussitôt pour faire accélérer le bateau en même temps ou légèrement décalé, le barreur lofe ou abat selon le cas. Grâce à sa vitesse, c'est facile à appréhender car c'est la seule méthode pour ne pas se mettre sur le toit (au bout de quelques dessalages on s'adapte). Avec la puissance que développe son gréement, l'équipage ne peut pas jouer avec son poids contrairement à un bateau moins toilé dès 6/7 nds, donc ça devient naturel dans la conduite du bateau.
D'ailleurs, si à une époque, j'avais envie de m'équiper avec un gréement FX, ce n'est plus à l'ordre du jour car les réglages cunnigham et hale-bas permettent de bien contrôler la puissance et au bout d'un temps d'adaptation, tu n'en as jamais assez pour un équipage de 160kg et +. De toute manière quand la voile commence à se mettre en drapeau, il est grand temps de rentrer.
Cette manière de naviguer que m'a faite découvrir Alain en B14, nous avons pu commencer à la mettre en place grâce à la pratique que nous avons ensemble (autant sur le 4000 changer d'équipier ne m'ennuyait pas, autant en forty c'est impossible sauf pour la balade), car si je prône le tire à l'arrière en 4000, il serait impossible d'avoir l'écoute au barreur en forty et en B14 pour un bon rendement de ces bateaux. En 4000, je le comprends que certain barreur ne soit pas intéressé car le bateau est plus lent et les réactions retardées, mais ce bateau y gagnerait, je l'ai testé par vent fort et l'on a pu vraiment respecter l'assiette du bateau.
PS: Je tiens à répéter que ce ne sont pas des critiques envers le 4000, mais c'est le seul bateau que je connaisse vraiment. Quand au B14, les seules expériences que j'ai sont celles avec Alain par vent médium à fort à la Ganguise et Patrice a régaté de nombreuses fois avec lui (plusieurs victoires en quillard et skiff).
Le gréement du Forty me rappelle énormément le fonctionnement des grosses voiles (6/8m2) de slalom (PAV).
Caractéristiques du Bateau
