SUJET : Nouveau en Belgique

Si c'est possible de faire ces mesures, ca me donnerait une super base de travail!

Pour la longueur de drisse, il s'agit actuellement d'une longueur "standard Dévoti" puisque le haut de mat et la drisse fournis avec le bateau étaient neufs.
En faisant un rapide test de drisse continue j'avais 50cm de trop.
Je suis assez convaincu par le système, le switch sera fait dans la semaine!

j'ai aussi poser la drisse en continue... c'est top...

Après 3 ans avec la drisse continue, je ne peux que recommander le système.
Je n'ai même pas eu à change le martyr en tresse dyneema (qui me semble quand même une modif indispensable, pour ne pas se retrouver avec une drisse trop courte le jour où il faut refaire l'oeil textile/câble quand il sera usé).

J'avais déjà implémenté le système, avec satisfaction, sur mon B14 pour la drisse de spi, malgré que çà m'ait été déconseillé par un "champion" pour des questions d'aérodynamique.

Sur ce sujet j'ai échangé avec des Europistes qui ont largement adopté le système (dont le vice-champion du monde 2016), sans que çà ne semble leur avoir créé des problèmes de performance.
Idefix a fait 4eme à l'Européen à Garde avec ce système ... donc à mon niveau ... no-soucis

Mieux même, après discussion avec un ingénieur aérodynamicien, il se pourrait que le système soit bénéfique. En effet après le mat, se forme une "bulle d'air" néfaste (due à la transition écoulement laminaire/turbulent) qui empêche les premiers 40cm du guindant de GV de travailler correctement.
Créer une turbulence, le long du mat, casserait cette bulle, et permettrait à la GV de retrouver son écoulement plus rapidement après le mat.
Ainsi, il est effectivement contre-productif de chercher à avoir un beau profil (de mat) lisse.
Sans trop rentrer dans la technique, aux faibles valeurs de Reynolds où nous fonctionnons (faibles vitesses), le bénéfice induit par le turbulateur (casser la bulle de séparation), est largement supérieur à la pénalité (traînée induite).

A ce sujet, j'ai toujours été surpris de voir que la pose de turbulateurs qui s'est généralisée en vol à voile depuis les années 90, (et en modélisme) n'est pas utilisée en voile (turbulateurs que l'on pourrait mettre sur les côtés du mat, à l'endroit où commence la séparation de l'écoulement laminaire), il faudrait que j'en parle aux entraîneurs de nos Finnistes Nationaux
(Etienne si tu as un contact, via ton neveu, çà m'interesse )
Les turbulateurs se vendent en rouleau adhésif, et sont super simples à poser :





J'ai même vu récemment le principe utilisé pour les têtes de club de golf, çà intéressera GG

La drisse continue s'est généralisée sur les Europe à une époque ou la série était olympique. Si cette solution avait eu eu un réel impact négatif sur les performances, elle aurait certainement eu moins de succès. Ç'est bien sur un Europe parce que le diamètre de la drisse est très faible (3 mm) et le poids négligeable.

Quel confort que de pas avoir de drisse à ranger et d'être sur de ne pas avoir à la démêler à l'affalage !

Bonjour à tous,

En dégréant le bateau après le Der, j'ai fait ce qu'il ne faut visiblement pas, j'ai mis le mat et la bôme humide dans leur housse et je n'ai pu ouvrir le tout que la semaine dernière à mon retour au club.
Résultat, le carbone a blanchi sur plusieurs zones...
Quelqu'un a déjà eu la blague et sait comment y remédier ? Léger ponçage ?

Merci !

Laisser sécher, après séchage si parties toujours blanches examiner ces endroits regarder si le vernis se décolle à l'ongle si oui, ponçage et vernis.