SUJET : 4000 - utilisation du Cunni ???

Ben écrit: Mais pour (le vrai) Garde: quête 729, 31 de tension au haubans, 5 bas-haubans. Je ne change pas le réglage de la pantoire ce qui permet poulie dans poulie de ne pas avoir la bôme au milieu, le bateau remonte moins et ne prends pas les vagues dans le nez ce qui permet aussi de prendre moins de hâle-bas et de de cunnigham (plus de puissance et de vitesse). Le foc à 4 trous. Donc tu régules moins et tu peux jouer avec le clapot.

Ah 31 dans les haubans j'avais mal lu, je pensais dans l'étai

Thomas écrit:
Que ce soit avec des quêtes différentes (735, 732 et 729), les haubans, c'est toujours 31 dixit Reunan (maître es-4000)

De retour après quelques jours d'absence, parti visiter la Bretagne (Finistère), à l'occasion du macaronnage pilote du fiston à la BAN de Lanveoc-Poulmic.
ggc écrit:
Merci pour tous ces feedback.

Le réglage préconisé par GG, est "un grand classique" qui a été popularisé par les Australiens dans les années 80-90 sur des séries comme Fireball ou 5O5. Héritée du Skiff (voir ci après) , on appelait çà d'ailleurs "naviguer à l'Australienne".
Je l'ai découvert justement en Australie (en Fireball), et suis devenu un adepte, au point de le ramener dans mes bagages pour l'utiliser ensuite en 5O5. Malheureusement, pour la majorité des régatiers, en Europe il a été souvent oublié à la faveur de la configuration "voiles plates", où l'on basculait tout le gréement.

Je précise un peu le principe, ses avantages mais aussi ses inconvénients.

La base est une voile relativement creuse et un réglage médium, où le mat est relativement droit :
béquille ou cale de mat/d’étambrai + hauban tendu avec BdF relativement ouvertes (pas trop poussantes),
ce qui donne du volume à la GV, et tend les chutes de Foc (le point de drisse est haut), et la chute de GV, via le hâle-bas.
Le bateau est puissant et cape.

Lorsque le vent monte, on lâche un peu de drisse de foc.
Le mat cintre alors avec la partie haute qui bascule vers l'arrière, ce qui a pour effet :
> de donner de la quête (bateau allégé par plus facilement au planning au près, reste équilibré si on relève un peu de dérive)
> de cintrer le mat, ce qui aplati les volumes de GV et enlève de la puissance
> de permettre à la tête de mat, moins maintenue de "saluer" les risées
> sur le foc : de réduire la distance "point de drisse <> point d'écoute", ce qui ouvre le haut de chute, et ouvre ainsi le slot Foc/GV

Bien entendu dans le même temps, on reprend du hâle-bas et du cunni pour faire dégueuler le haut de chute de la GV.

Avantages :
Ce type de réglage est hérité des développements 18" Australien des années 70-80 (quand il n'avaient pas encore d’asymétrique ).
Avec l'apparition des échelles (ou même des planches à trapèze coulissantes comme sur les canoe), les voilures sont montées en puissance. Pas question de complexifier tout le réglage, il y avait trop à faire sur le bateau.
Donc : + çà monte, + on choque la drisse (et comme on l'a vu tout le reste est automatique, aplatissement, ouverture des chutes).
Quand çà molli, on reprend le tout.
Sur des bateaux comme le Fire ou même le 5O5, on peut alors virer la pantoire, pour juste avoir l'écoute de GV qui sort de la bôme à l'arrière, puis se sépare en deux en une patte d'oie, chaque branche frappée sur le liston arrière. C'est ultra direct, facilite la régulation, on peu garder le bateau bien à plat.

L'avantage du système est que l'on ne joue que sur deux commandes , la drisse de foc + le hâle bas.
Pendant ce temps, on peut regarder le plan, d'eau, tenir le bateau à plat au lieu de passer son temps à régler son gréement.

Le principe a été relativement généralisé en 5O5 début 90's (sur les Kyrwood, ou sur les 3 CDK de Philippe et Alain Boite et Gilbert Vinches).
C'est le système que l'on trouve d'ailleurs sur le RS400 (pas étonnant puisqu'il a été pompé sur le 5O5 Rondar que LDC produisait dans ces années).

L'inconvénient, c'est que dans certaines configurations, on peut manquer de puissance/cap.
Dans la théorie un gréement avec voile plus plate, que l'on bascule totalement (type Hervé Vatine), est plus polyvalent.
Mais le résultat c'est des accastillages hyper compliqués, à mon avis totalement hors de portée pour le pratiquant "moyen", qui passe son temps à régler son bateau sans voir l'adonnante qui lui passe sous le nez.


Photo Vintage
Le Fireball sur lequel nous avons été Champion de Victoria en 88, au planning au près dans 20kts.
Le mat est cintré, les deux chutes ouvrent, et le Slot Foc/GV est parfaitement constant sur toute la hauteur

La solution que je préconise plus haut (732 pour un vent de 11/18 nds) n'est utilisée qu'en cas de montée de vent au-dessus de 20 nds et que je ne puisse pas rentrer à terre pour changer le réglage, sinon prendre 729 de quête est meilleur pour la marche du bateau. D'ailleurs, sur le 4518 jaune, j'avais la possibilité de changer ce réglage sur l'eau à l'aide d'axes rapides. Mais avec un bateau lourd comme le 4000 et un équipage lourd comme le nôtre, cela n'a jamais été vraiment nécessaire.

Hello,

Pour le moment nous sommes à 7.35 de quête avec un étai à 35-36.
Nous sommes assez lourd => 173 kg sans matos.

Nous sommes partis du réglage de cockerill
"I am keen to minimise the changes required. We sail on the standard 11-18 knots setting in all conditions. We had tried to use this set up in the lighter conditions but we finally realised that upping the tension to 27 (on the forestay on the new Loose gauge) would help us perform in the lightest of conditions. The tuning guide calls this the 8-10 knot range set up. This year we called this our standard set up – “pulled up” and it appears to give us height when we need it and on pace speed in the super light. However, I am always worried that when pulled up, the Jib Cunningham tension is also increased – so I tend to adjust this on the day, depending on what weather is forecast. So our lowers and shrouds never change – only the jib tension and sheeting"

We have also been playing with the jib car position. We tend to play with 2 holes showing (at the front) in wave’y’ moderate conditions to 3 or 4 holes showing in the lighter flatter water."

et ensuite partant du principe que nous étions plus lourd, nous avons changé le réglage pour du light wind.

Dimanche nous avons utilisé le réglage trevor pour pétole, qui consiste à mettre le mat devant la pin du rail entre la pin et la manille pour l'orienteur de tangon avec 7.46 de quête et bah franchement c'était pas mal du tout

Après j'ai toujours l'impression que mon bâteau (même à plat) souhaite loffer... comprends pas pourquoi.... mais quand il y a pas de vent, c'est frustrant d'avoir un hydrofrein à la place du safran

Alex